高速バス、路線バス、高速道路、安全、危険、交通事故

新宿から高速バスで60分。お手軽日帰り旅!山梨のグルメ・ショッピング満喫

新宿から公共交通だけ、乗り換えなしで簡単に行けるお手軽な穴場スポットをご紹介!

本日、目指すは中央高速道路上の人気スポット「談合坂サービスエリア(下り線)口コミ)」
談合坂サービスエリアは高速道路上のただの休憩場所ではありません。

カフェ、レストラン、土産店など沢山のショップが充実しており、ここにしかないご当地グルメやお土産も沢山あり、外国人にも人気のサービスエリアです。

ここに車を使わずに新宿から簡単に公共交通機関だけで、しかも乗り換えなし!たったの60分で行くことが出来るってご存知でしたか?

この談合坂サービスエリアが人気の理由は充実のショップだけではありません。人気観光地が沢山ある中央高速道路にあり、東京を出発して最初のサービスエリアで楽しい旅に向かう人々が集います。

その為、笑顔の人が多く、とても楽しい気分になります。

このテーマパークのように楽しめるサービスエリアは日本独特の文化だと思います。

その為、外国人ツーリストにも人気になりつつあるようです。
しかし、一般的にはサービスエリアに車を運転しない人には行くことが難しく、外国人ツーリストがサービスエリアを楽しむ為にはレンタカーと国際運転免許証が必要になります。

しかしこの談合坂サービスエリアには誰もが簡単にアクセスできます。
それは、新宿から甲府行きの高速バスに乗車することです。

高速バスの時刻表・空席照会・予約(新宿~甲府線)

甲府行き高速バスの途中バス停「中央道野田尻(のたじり)」は談合坂サービスエリアの中にある珍しいバス停です。

その為、車を持たない私や外国人でも手軽に楽しむことができます。

しかも、東京(新宿)方面に戻るための上りバス停周辺は、野田尻宿と呼ばれる1713年にできた旧宿場町で現在も当時の面影が残り日本の原風景を楽しむことができます。


この大型フードコートや山梨のローカルグルメ、お土産ショッピングを楽しむには、「ハイウェイバスドットコム」で新宿→中央道野田尻の高速バスをオンライン予約!

談合坂サービスエリア(中央道野田尻)に行くための新宿~甲府の高速バスは概ね30分間隔で運行されています。

高速バスでも簡単に談合坂サービスエリアを目指せます^^

高速バスの時刻表・空席照会・予約


まずは、高速バス乗車のため、新宿駅隣にある日本最大級のバスターミナル「バスタ新宿」に向かいます。

出発ロビーは大勢の人々で賑わっています。
次々に各地に向かう高速バスが出発します。
旅行気分が掻き立てられます。^^

8:25

私が乗車する甲府行きにバスは出発の10分前の8:25にB5乗車口に入ってきました。

運転手さんにハイウェイバス ドットコムの電子乗車券を見せて乗車!
指定された席に座り、周りを眺めると車内にトイレもありました。

8:35

定刻にバスタ新宿を出発!
通勤通学の人で混みあう大都会新宿の様子を眺めながらバスは甲府に向けて走り出しました。

甲州街道(国道20号線)を走る事10分程度、初台より高速道路へ、バスは快適に高速道路を走ります。

9:40

定刻通りに中央道野田尻バス停に到着。


到着!バス停は大型車用の駐車場の後ろにあり、遠くに談合坂サービスエリアの建物が見えます。
初めて車以外でサービスエリアに到着です。
何とも不思議な感覚です。
ここから徒歩でまわりの車には気を付けながら建物に向かいます。

談合坂サービスエリア(下り)には巨大なフードコートがあります。

山梨県の郷土料理「ほうとう」と「うどん」「そば」のお店
ラーメンショップ
牛丼店「すき家」
このすき家には談合坂サービスエリアだけの「談合坂牛丼」もあります。
ニンニク醤油ダレと厳選された豚肉を直火で一気に炒めた「すた丼」のお店
定食店
アジフライ定食屋、野菜炒定食などの定番以外にも「うな重」を楽しむこともできます。

人気のスターバックスや、その他にも
牛肉の串焼き(バーベキュー)たこ焼きたっぷりに豚肉を包んで焼いた「豚まん」アップルパイソフトクリーム、和菓子などグルメやスイーツを楽しめます。

また、沢山の種類のパンが並ぶベーカリーは大人気です。
特に「談合坂あんぱん」「メロンパン」はわざわざ買いに来る人もいるくらい大人気です。
私もお土産に買って帰りました。
「談合坂あんぱん」はあんこだけでなくバタークリームも挟まっており、とても美味です。
「メロンパン」はクリーミーなメロン味のクリームが入っており、まるで本物のメロンを食べているようでした。
談合坂サービスエリアに来たら購入することをお勧めいたします。


天気の良い日には、これらのグルメを外のテラスで美しい山々を眺めながら味わうと更においしさUP!

また、このサービスエリアはグルメだけでなくショッピングエリアも充実、山梨県のお土産がとても充実しています。
それ以外にも、トミカなどのおもちゃも充実、何時間いても楽しいサービスエリアです。

ちょっとした仕事やオンライン会議やZOOMが可能なボックスやATMなどもあります。

この楽しいエリアが新宿からわずか60分。
もちろん、入場料は無料です。


談合坂サービスエリアを楽しんだ後は、旧宿場町を散策して、帰路のバス停である
中央道野田尻バス停(上り新宿方面)に向かいます。

来るときに高速バスを下車した、中央道野田尻バス停(下り)にある階段を下ります。
地下道を通っての旧野田尻宿方面へ
暗い地下道(トンネル)はまるでタイムトンネルのようです。
近代的で賑やかで楽しい談合坂サービスエリアから地下道(トンネル)を抜けると
そこは旧野田尻宿

まるで時空を超えたような空間です。
静かで落ち着いた佇まいの旧宿場町。高速道路上のサービスエリアとは真逆で時間がゆっくりのんびり流れています。徒歩で旅をしていた時代の面影がある美しい日本的な街並みです。

神社や古い郵便局などを眺めながら写真撮影と散歩を楽しみます。
まさに、穴場の旅です。

このギャップは日本人にとっても外国人にとっても、とても新鮮で面白い体験になるとことでしょう。
この、旧宿場町から新宿方面へのバス停は徒歩5~10分程度です。

高速バスは行きの反対で甲府発 新宿行きのバスです。
ハイウェイバス ドットコム
新宿⇔甲府線の高速バス「野田尻乗車 新宿下車」でオンライン予約、あとはバス停に向かうだけ。

12:50

甲府からやってきたバスに乗車して、指定された座席に座ってウトウトしていると、新宿到着のアナウンス

13:55

今朝、出発したバスタ新宿に戻ってきました。
非日常を手軽に満喫できた半日旅でした。

皆さんもデートや女子旅、親子旅、一人旅や日本旅行・東京旅行の一コマにサービスエリアと旧宿場町の旅で素敵な思い出を作るのは如何でしょうか?

僅かな高速バス代だけで楽しめる超お手軽旅でした!!


バスタ新宿から中央道野田尻(談合坂SA下り)までの高速バスの空席確認・ご予約・詳細


高速バスのご予約はハイウェイバスドットコム(京王バス)から

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高速バスって本当に危険?安全性は?

2022年1月19日一部データ更新

個人的には高速バスの“便利さ・快適さ・楽しさ”に気が付き利用する機会が格段に増えました。 しかし、そのことを友人に話したところ
「高速バスって怖くない?危険なのでは?」と言う声をいただきました。
確かに2012年に関越自動車道で、2016年に軽井沢で大型バスの重大事故が立て続けて発生したことを記憶している方も多いと思います。

その為、「高速バス」=「危険」と認識している人も多いのでは?と感じました。

そこで、高速バスの危険性や安全性を客観的に調査しました。

因みに2012年の関越高速での事故はツアーバスで2016年の軽井沢での事故はスキーバスで共に旅行会社主催するツアーに使われた貸切バスで高速バスとは異なります。

警視庁や国土交通省の2021年4月時点での直近データで2019年の資料を見ると高速バスの乗客が死亡する事故は0件でした。

1,この10年で交通事故は半減?!
まず驚いたのが、高速バスに関わらずここ10年で交通事故自体が激減していることです。。
2008年には766,000件発生した人身事故が
2019年には381,000件と半減しています。

因みに私が産まれた1970年代は交通事故により毎年15,000人以上の尊い命を奪われていました。私が高校生の80年代後半から90年代でも毎年1万人以上の方が亡くなっていました。
当時は交通事故が社会問題で多くの高校では、「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」と言う「三ない運動」をスローガンにオートバイを禁止していました。

当時私は東京と神奈川の県境の東京側に住んでおり、都立高校では「三ない運動」は実施されておらず250ccのオートバイで神奈川県側の塾に通っていましたが、神奈川県立高校は「三ない運動」運動が実施されていたのでオートバイで通塾する人はいませんでした。

それから20年経過した2009年には、年間の交通事故での死者数は5,000人を下回り、2020年には2,800人まで減少しました。しかし、まだ毎年3,000人近い人が亡くなってしまうのは残念に思います。

2,高速バスの事故率は自家用車より圧倒的に低い!

2019年の交通事故発生確率は、
自家用車は1億キロ走行すると53.9回の事故が発生します。
乗合バス(高速バス+路線バス)は1億km走行すると34.3回の事故が発生します。
つまり理論上は自家用車は約213万キロ走ると1件の事故が発生し、乗合バスは291万キロ走ると1件の事故が発生します。約80万キロ(赤道20周分)の違いがあります。
291万キロは赤道72周分です。しかも、この一件は重大事故ではなく軽微なものも含めた交通事故です。

3,2019年乗客の死者数は0名です。
安全はとても大事です。 しかし、高速バスを運行しているのは神様では無く、人間です。その為、一定のリスクはあります。ゼロリスクはまだ難しいと感じています。 
ではリスクはどの程度なのでしょうか?
高速バスは毎年のべ1億人以上のお客様が利用されます。その1億人以上のお客様のなかで、高速バス乗車中に交通事故で亡くなったお客様は2019年は0名でした。

つまり、生きていると、交通事故以外にも日常的に様々なリスクがあります。
ゼロリスクの社会はありえません。突然の病気や怪我に見舞われたり、自然災害や疫病に遭うこともあります。 
高速バスは、それらと比べてリスクが格段に低いことが分かりました。
これは運行会社、自動車メーカー、警察、メディア、教育者、そして国民一人一人の努力により実現されていると強く感じました。


その後の高速バス(高速路線バス)乗車中の事故による死者数
 2020年、乗客の死者数0名
 2021年、乗客の死者数0名
 2022年、残念ながら死者数2名。名古屋空港に向かっていた高速バスの死傷事故1件(運転手1名・乗客1名死亡)

更に安全な移動手段になる事を願います。


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高速バスで新しい 旅!仕事!ライフスタイル!

高速バスの進化は目覚ましいです。
安全性!快適性!利便性!がどんどん向上しています。
使いこなすと新しい旅のスタイルだけではなく、新しい働き方!新しいライフスタイル!への発見ができます。 
当ブログでは、高速バスの新しい発見や活用方法の手助けとなるよう実際に体験し、感じた情報発信に努めてまいります。


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